Странност в морското законодателство на САЩ може да е ключова за отговорността при катастрофата на моста в Балтимор

Разследването продължава да открива за какво контейнеровоз, Dali, се разруши в дирек на 2,6-километровия мост на Балтиморския мост Франсис Скот Кий в ранната утринна мрачевина във вторник, причинявайки сриването му и оставяйки шестима строителни служащи, които се допуска, че са мъртви.

Установяването на точната причина за повредата обаче ще бъде единствено първата стъпка към разплитането на въпроса кой ще поеме финансовите разноски за бедствието, които ще бъдат обилни.

Джон Нийл, основен изпълнителен шеф на водещия международен осигурител Lloyds of London, сподели пред английските медии в четвъртък, че инцидентът  " сигурно ще бъде една от най-големите морски загуби в историята ".  

Матилде Якобсен, старши шеф на анализаторите на организацията за кредитен рейтинг AM Best се съгласиха, отбелязвайки, че „ до момента в който общата цена на сриването на моста и обвързваните с него искове няма да е ясна известно време, е евентуално тя да доближи милиарди долари “. 

Трагедията може да докара до до 4 милиарда $ застрахователни искове, сподели Morningstar DBRS.

Презастрахователите – застрахователи, които се оправят с опасности, които са прекомерно огромни, с цел да могат застрахователните компании да се оправят сами – „ ще поемат по-голямата част от застрахователните разноски от колапса на Francis Scott Key Bridge в Балтимор “, съгласно Якобсен. 

Застрахователят на Dali, Britannia P&I Club, е част от световна група от взаимни застрахователни организации, които сплотяват отговорност за корабната промишленост. 

Известен като отбрана и обезщетение (P&I ) клубове, те дават „ покритие на отговорността за множеството корабни кораби “ и „ групово застраховат почти 90% от международния океански тонаж “, отбелязва Якобсен.

Застрахователните искове от сриването на моста ще отнеме доста време, с цел да се дефинират и включат фамилиите на починалите, ранените, тези, които претърпяват вреди на имущество, товари и разноските от затварянето за неопределен срок на пристанището на Балтимор, едно от най-натовареното по източното крайбрежие на Съединени американски щати.

Морско право от 19-ти век

Но съгласно морския юрист Джон Фулвайлър, притежателите на Dali, основаната в Сингапур Grace Ocean Private, със сигурност ще се опитат да лимитират своята отговорност от съдебни каузи, като употребяват 19-ти век Американското морско законодателство, което той назовава „ мощен инструмент, който облагодетелства притежателите на кораби “.

Законът в началото имаше за цел да попречи на корабните компании да заплащат големи загуби от катастрофи по море.

Собствениците на кораба, сподели Фулвайлер на ФРАНЦИЯ по имейл, могат да подадат петиция до федералния съд според Закона за ограничение на отговорността от 1851 година и да предявят всички евентуални искове против тях „ в една правосъдна зала пред един федерален арбитър “.

„ Когато законът бъде задействан, съдът издава заповед за прекъсване на всички искове, които може да са висящи в други конгреси “, отбелязва Фулвайлер.

„ Това е остарял законодателен акт “, който основава „ доста несправедливости “, споделя Фулвайлър, като лимитира отговорността на притежателя на кораба до сума, равна на „ цената на кораба след случая “ и облагите, които е събрал от транспортиране на товара на борда.

Смята се, че останките, породени от Dali, надалеч надвишават настоящата си стойност.

Според Фулвайлер, „ мътните води на морския свят дават увеличена лобистка мощ на тези, които съставляват морски застрахователи и притежатели на кораби “. 

(FRANCE 24 с Reuters)